Batterie à torpilles des Maures (1909)

Quelques mots sur la batterie des Maures dont il a été question dans le Quizz. Cette installation, destinée aux essais des torpilles, a été réalisée par Schneider, en 1909, en même temps que l'usine des Bormettes, à La Londe-des-Maures, destinée à la fabrication de ces mêmes engins. Réalisée en béton armé, elle comprenait des tubes lance-torpilles aériens, abrités sous une carapace arrondie, et des disposifs de lancement sous-marins. On pouvait encore la voir, il y a quelques années, en prenant la vedette qui, partant du Port de Miramar, fait la promenade vers le fort de Brégançon. Mais elle menacait ruine et a été arasée. Il n'en reste plus qu'une plateforme sans personnalité.

Sur les images elle est trés abimée...a t'elle subit des dégats lors de la Libération???

Fx

Je ne pense pas. Les dégâts étaient sûrement dûs à la corrosion de la structure par l'eau de mer.

A l'usine des torpilles de St Tropez on parlait aussi d'une batterie de 75 mm avant guerre. Tu as des infos la dessus???

Fx

Je n'ai entendu parler que d'une batterie de 4 canons de 75 sur affût de campagne, installée par les allemands, à l'est de l'usine à torpilles de St Tropez.

J'ai lu quelque part: 2 canons de 75 Mle 97 AA en défense de l'Usine de torpilles.

Fx

D'accord! Il s'agit de la batterie de DCA du point sensible de St Tropez, située à l'ouest de l'usine à torpilles, armée de canons de 75 CA Mle 1913-34, et servie en partie par du personnel de l'usine.

D'après le Caroof, en 1939, la DCA du point sensible de Saintropez était constituée par une batterie de 75 G Mle 14-34 placée dans l'Ouest de l'Etablissement des Torpilles et servie en partie par le personnel de l'établissement. Cette batterie qui portait le numéro 22 fut désarmée en exécution des clauses d'armistice.
@+
Alain

Oui, ily a une faute de frappe dans le Caroff. Je neconnais pas de canon de 75 Mle 14-34, mais bien Mle 13-34. En fait il s'agit du tube Mle 1897, monté sur châssis De Dion Bouton, et baptisé autocanon de 75 Mle 1913. Modernisé avec une conduite de tir Mle 34, il devient autocanon de 75 Mle 1913-34.
JJ

OK, je vais corriger mon Caroff.
Merci
@+
Alain

Quelques infos du net concernant l'Usine de torpilles de St Tropez:
L'usine de torpilles
En 1907, Schneider conçoit à Saint-Tropez le centre français des études et essais de torpilles. Les particularités de la côte, les fonds, l'environnement et le climat se prêtent aux essais de "navigation" des engins, pratiquement uniques en France. La première commande de Torpilles pour la Marine est passée en 1914. C'est en application de la loi du 11/8/1936 sur la nationalisation de la fabrication des matériels de guerre que furent pris les décrets d'expropriation de Saint-Tropez. La Marine prend possession de l'usine de Torpilles le 4 février 1937.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Saint-Tropez#L.27usine_de_torpilles

Fx

L'Usine des Torpilles des Baumettes à La Londe Les Maures:
http://anciens-cols-bleus.net/le-cimetiere-des-bateaux-et-du-patrimoine-marine-nationale-f38/usine-des-torpilles-des-bormettesla-londe-t7660.htm

La société Schneider implante aux Bormettes une usine d'armement, filiale des usines du Creusot, dans ce site stratégique en rade d'Hyères où il profite en plus de la main d’œuvre disponible et des structures de la mine déclinante.

Dans un premier temps, son activité sera limitée aux essais de lancement en mer de torpilles fabriquées dans les usines d’Harfleur et du Creusot. A cette fin, un îlot de lancement artificiel en béton armé, construit sur les principes de l'ingénieur Hennebique, fut implanté en 1908, au large de la pointe de Léoube(Bormes). C'est là que les premières torpilles automobiles fabriquées en France ont été testées.


Puis en 1912, suite à une commande importante de torpilles pour La France et l’Italie, le bureau d’étude du Havre s’installe ici. Une véritable usine d'armement va voir le jour : en 1913, est construit l’atelier avec la toiture à sheds pour fabriquer les torpilles sur place et une fonderie est aménagée. A la veille de la 1° Guerre Mondiale, 234 torpilles y seront exécutées. Pendant la guerre, l’usine fabrique essentiellement des pièces pour l’armée (obus, pièces d’avion...).

Après la guerre et jusqu’en 1921, Toulon devenant le sanctuaire de la torpille en France, l’usine s’est reconvertie dans la fabrication de moteurs électriques. De nombreuses femmes étaient alors employées pour le bobinage qui requièrait des mains minutieuses. A partir de 1920, la société Schneider entreprend la construction d’une ligne de chemin de fer. Elle était reliée au chemin de fer du littoral qui passait au village pour le transport des ouvriers mais aussi de l’outillage, du combustible et des produits métallurgiques nécessaires à la fabrication.
En 1921, l'usine retrouve sa vocation d'origine. En 1937, la société Schneider est expropriée et l’usine nationalisée et associée à celle de St Tropez pour devenir la DCN. Ces deux usines, avec celle de Toulon, travaillent alors en étroite collaboration : réalisation des plans et des prototypes à St Tropez, fonte des torpilles à Toulon, assemblage et finitions à La Londe.
Cependant, suite à la concurrence internationale en matière d'armement et à la réduction du budget de la Défense, l' établissement des Bormettes a du fermer en 1993.
http://www.ot-lalondelesmaures.fr/fr/decouvrir-la-londe/le-village-et-son-histoire/les-bormettes/index.htm





FX

"la Machine à coudre "
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/La-machine-a-coudre_023.jpg/800px-La-machine-a-coudre_023.jpg
...surnom donné par les Londais en voyant l'imposant ouvrage qu'était la plate forme de lancement des torpilles de Léoube.

FX

De nos jours:
http://www.amers.info/IMG/jpg/ileauxtorpilles.jpg

FX

Dommage pour cette construction apparemment unique, mais le temps et la mer ont fait leur œuvre.

Moulins a parlé de l'autocanon De Dion Bouton !
La pointe de la technologie de la DCA en 1914.
Obsolète, mais non remplacée en 1940 (vitesse de pointage laissant à désirer)...
Une photo serait la bienvenue car elle vaut le coup d'œil (j'en ai quelques unes, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus).

Construction de l'ouvrage:

Bonsoir,

Je reviens sur cette photo.La structure en beton a ete fabriquée aux chantiers de la Seyne,puis remorquée et ""posée'' sur un fond prealablement preparé.
Les echaffaudages de la photo concernent les finitions de la structure: garde corps,acces sur toit,.....

Philmil

Un ancêtre en quelque sorte des caissons Phoenix des ports artificiels alliés de 1944.

Emmanuel

Quand meme assez technique pour l'epoque: l'etude du deplacement de la structure et l'effet des vagues sur elle,au cours du transport.La sortie de la Rade de Toulon fut la plus delicate.Sur place,la zone de depot fut preparée jusqu"a la roche .La structure de beton a alors ete lestée avec du sable.Originellement,une 2eme solution avait ete etudiée: il s"agissait de ""planter en mer" quelques pieux metalliques auxquels un bateau atelier pouvait s"amarrer.

Slt

Phil