Le C-47 de Montfaucon / L'Ardoise

Bonsoir,

Le 15 Septembre 1944, un C-47 assurant la navette entre la base d'Istres Le Tubé et la base d'Ambérieu, volant à basse altitude dans la vallée du Rhône à son retour vers Istres, accroche un câble du bac à traille à hauteur de la commune de l'Ardoise.

L'avion dérivera le long du bras du Rhône rive droite, alors que la procédure d'évacuation recommandée se déroulera dans la confusion, un sixième passager se noiera au cours de la récupération de l'équipage à hauteur du S de l'île de Pacafor.

Voici un extrait du rapport du pilote Jack Devette issu de l'Accident Report N° 45-09-15-505 :



DESCRIPTION DE L'ACCIDENT

(Brève description de l'accident incluant des états de responsabilité et des recommandations pour éviter que cela ne se reproduise)

L'avion C-47, AAF No 41-18448, a été assigné pour réapprovisionner une navette en mission de Istres le Tube, France à Ambérieu, France, piloté par le 1er lieutenant Jack V. DEVETTE et le 2nd Clifften E. SMITH.
Deux (2) allers-retours ont été effectués sans incident. Durant la dernière partie de la 3me mission, revenant d'Ambérieu, France à Istres le Tube, France, approximativement à 45 miles Nord-Ouest de la base, le moteur droit de l'avion est tombé en panne pendant que l'avion volant à approximativement 500 pieds d'altitude. Après que les procédures d'urgence ont été suivies dans le cockpit, l'avion commença à perdre de la vitesse et de l'altitude.

Réalisant que atterrissage d'urgence était nécessaire, le pilote donna les instructions nécessaires à l'équipage et aux passagers pour se "Préparer à un atterrissage d'urgence". Cependant, l'avion était juste au dessus du Rhône et un amerrissage forcé a été accompli sans qu'il n'y ai aucun blessé.

Après avoir atterri sur le Rhône, l'équipage et les passages se sont préparé à quitter l'appareil.
Le pilote a pu déterminer par des mains levées que tout le monde pouvait nager. Au moment où l'avion commença à se poser, l'équipage et les passagers ont abandonné l'avion ; cela prend du temps pour quitter un appareil comme un avion qui vient de se poser sur l'eau, cela a pris environ 15 minutes après l'arrêt sur l'eau.

Pendant qu'ils étaient en train de nager vers la rive ouest du Rhône, le pilote, le copilote, Y-lC Kuskner et QM-2C Spry ont entendu des appels de détresses venant du 3me passager, CM-2C Gwaltney. QM-2C Spry essaya de le secourir car GM-2CGwaltney était en panique, la tentative de secours a été abandonnée. Tout le personnel restant a rejoint la rive sans problème et est retourné dans le camp avec l'aide des Forces Françaises de l'Intérieur qui les ont transporté jusqu'à Avignon, France et ont aidé à la transportation depuis Avignon, France, jusqu'à la base.

Il n'y a ni remarque, ni recommandations pour prévenir une répétition.


IVAN L. HALK ROGER D. OLSON HARRY D. LEWIS
1er Ltd, Forces aériennes Capt., Forces aériennes Major, Forces aériennes
Officier d'accident d'avion Officier d'accident d'avion Officier d'accident d'avion

64me Groupe de transport de Troupe

22 Septembre 1944





Ma fiche crash :



Le seul vestige de ce C-47 appelé aussi "DAKOTA" (Appelation Britannique); l'échelle d'accès à l'avion :



L'étroit mousquetaire

bonsoir
merci pour cette histoire bien passionnante!

l'étroit mousquetaire a écrit:

[...] C-47 appelé aussi "DAKOTA" (Appelation Britannique)

Le surnom (non officiel) américain était "Gooney Bird" (en français: albatros à pied-noirs- Nom savant: Phoebastria nigripes).

Emmanuel

Hi !

Thanks !!!

Regards.

L'E.M.

Bonjour à tous
"Il n'y a ni remarque, ni recommandations pour prévenir une répétition."
dit le rapport ...
Il manque surtout une explication claire des procédures d'évacuation au début du vol .
Mais à cette époque , et en temps de conflit ...
Mon beau père , radio sur un Laté 298 lors de la deuxième guerre , n'a jamais eu d'instruction sur le saut en parachute !!!
Amitiés
"Dubois"